На сегодняшний день увеличение транспортных перевозок, а, следовательно, интенсивности движения требует улучшения работы транспортного комплекса, важной частью которого являются автомобильные дороги.
В то же время, увеличение объёмов дорожного строительства, а также устранение разрушений верхнего слоя существующего асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог требует внедрения научно-технического прогресса, новых высокопроизводительных машин и механизмов, широкого применения местных строительных материалов и отходов промышленности.
В значительной степени качество асфальтобетонного покрытия зависит от разработки надежных составов асфальтобетона. Создание оптимальной структуры и обеспечение прочного сцепления между органическим вяжущим и минеральными составляющими, определяет физико-механические свойства асфальтобетонных композитов. Увеличить адгезионную способность системы минеральный материал-битум возможно либо повышением качества битума, либо активизацией заполнителя и наполнителя.
Одним из наиболее перспективных решений улучшения качества асфальтобетона является применение эффективных, недефицитных и дешевых минеральных тонкомолотых наполнителей (порошков). Минеральный порошок в асфальтобетоне выполняет две основные функции: заполняет пустоты песчано-щебеночного каркаса и повышает плотность минерального остова, а также превращает нефтяной битум при смешении с ним в прочное асфальтовое вяжущее вещество, объединяющее зерна песка и щебня в плотный и прочный монолит.
Минеральный порошок, представляющий собой продукт тонкого измельчения до удельной поверхности 2500-5000 см2/г известняков, доломитов, доломитизированных известняков, других карбонатных пород, металлургических шлаков. В качестве минерального порошка применяют также порошкообразные отходы промышленности.
Преимущественное использование известняковых и доломитовых карбонатных пород определяется тем, что получаемые из них минеральные порошки лучше других обволакиваются битумом и в зоне контакта образуют водонерастворимые химические соединения, которые придают дополнительную прочность, водо- и теплостойкость асфальтобетону.
Машиностроительным предприятием «ТЕХПРИБОР», занимающимся проблемами высокоэффективных машин измельчения различных материалов, разработан и запущен в производство высокопроизводительный помольный комплекс модели «ТОР-4500», предназначенный для тонкого помола сыпучих материалов различного происхождения.
Исследование изменения свойств до и после обработки на помольном комплексе «ТОР 4500» проводилось на отсеве дробления известняка Костенецкого карьера Владимирской области, влажность — 0,47%. Цель и конечная задача данного исследования — получения тонкомолотого минерального порошка для асфальтобетона.
Результаты исследований до и после помола приведены в таблицах 1, 2.
| Наименование остатка | Зерновой состав, % по массе, остаток на сите | Проход через сито 0,16, % по массе | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 | 1,25 | 0,63 | 0,315 | 0,16 | ||
| Фактический | 21,0 | 8,0 | 13,0 | 10,00 | 31,0 | 17,0 |
| Наименование остатка | Зерновой состав, % по массе, мельче | Проход через сито 0,071, % по массе | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3,0 | 1,25 | 0,63 | 0,315 | 0,16 | 0,071 | ||
| Фактический | 0,24 | 1,01 | 2,33 | 3,96 | 7,01 | 9,76 | 75,69 |
| Требования ГОСТ 52129-2003 для марки МП-1 | не менее 100 | не менее 90 | от 70 до 80 | ||||
Согласно проведенным исследованиям, в результате обработки отсева дробления известняка на помольном комплексе «ТОР 4500» был получен неактивированный минеральный порошок марки МП-1, соответствующий требованиям ГОСТ 52129-2003 «Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей» по зерновому составу.
Применение широко распространенных карбонатных пород при строительстве автомобильных дорог, позволит повысить качество и долговечность дорожных покрытий, а также утилизировать техногенные отходы горнорудного производства, что улучшит окружающую экологическую обстановку.
Скачать Протокол испытаний от 25.07.2008 г. (pdf)
Главный технолог МП «ТЕХПРИБОР»
Коренюгина Н.В.
